申城百辆公交车“喝”上“地沟油”
使用“地沟油”燃料动力基本不减

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近日，上海巴士一汽公司利用餐厨废弃油脂提炼生物柴油作为公交车混合燃料的示范项目通过专家评定。从2013年9月起，巴士一汽公司就协同上海市食安办、同济大学相关部门，以餐饮垃圾油(地沟油)为原料，通过脂交换工艺制成可代替石化柴油的再生性柴油燃料。

　　经测试，使用“地沟油”燃料的公交营运车辆动力基本不减，颗粒物排放降低近一成。

　　截至2014年底，全市“喝”地沟油的公交线路已经有10条，累计行驶里程达到232.6万公里。公交车“喝”的混合柴油比例，也从刚开始的5%扩大到10%。在日前举行的公交车“喝”地沟油评估鉴定会上，专家一致认为，试点一年多以来，无论是公交车的运营稳定性，还是节能效果、排放标准，生物柴油都达到了辅助燃料的预期效果。

上海巴士一汽的工作人员在给公交车辆加餐厨废弃油脂制生物柴油

　　建议设地沟油专线

　　“事实上，如果更多的公交车可以‘喝’上地沟油，上海每年产生的地沟油便完全可以在本市范围内消化掉。”市食品安全工作联合会副秘书长郑树松告诉记者，通过加强监管，上海进入规范处置渠道，处理地沟油已经从2011年日均不足20吨提高到2014年底的日均94吨。

　　据课题研究小组的预测，全市每年产生的这些地沟油，可以制成2万吨左右生物柴油。按当前相对成熟的技术，即以10%的比例混入石化柴油使用，可调合生物柴油混合燃料约20万吨，供全市60%的柴油公交车(约9000辆)使用，“地沟油在本市范围内得到充分利用后，可以彻底避免再次流入餐桌的风险。”

　　郑树松说，目前公交车“喝”地沟油还处于课题实验阶段。建议今后可以将诸如55路、123路等经典公交线路开成“地沟油”专线，可以增加市民对地沟油新应用技术的了解，“这样可以为今后地沟油制成的混合柴油进一步推广做准备。

　　今后回收地沟油有奖励

　　除了公交车“喝”了的部分，其余地沟油都去了哪里?郑树松介绍，本市有2个专门处理地沟油的企业，经处置的地沟油制成一定比率的混合柴油，可供锅炉燃烧、垃圾焚烧使用，沿海省份一些渔船也开始“喝”上这种混合柴油。不过，上海消化处理能力有限，在市容绿化局的许可和监管之下，还有部分地沟油被当做化工原料，运往周边省份日化加工厂。

　　为了增强对地沟油回收的管理，上海已经实行了电子化监管，目前全市8个区县8000多家餐饮单位已经安装上了仪电集团开发的电子化计量、监管系统。市容绿化局除了使用电子眼对末端处理企业实施回收和运输的全程监管外，还各自派驻了协管员，24小时在工厂内加强监管。

　　上海市正在制订混合油标准

　　记者获悉，今年，全市“喝”上地沟油的公交车辆有望扩大至1000辆。由于地沟油处理成本较高，要进一步推广则需政策的大力扶持。最大的问题就是资金问题。课题组调研发现，如果本市将混合柴油全部用于公交车使用，公交车用油品补贴每年就需增加5.8亿元。

　　另外，供柴油公交车使用的地沟油制混合柴油，还面临“名不正言不顺”的尴尬。比如，按照怎样的比例“调和”地沟油制生物柴油和矿物柴油。目前，《餐厨废弃油脂制生物柴油调合燃料(B5)(B10)》初稿已完成，B5标准已提交专家评审，B10标准将于今年6月完成。

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