智能交通摄像机的“集大成”

　　随着像机技术的不断发展，高清像机开始普及，智能交通像机也进入高清时代。此时的交通像机在电子警察中可以连续抓拍三张图片，实现对车辆违法过程的记录。并且抓拍图片分辨率达到1080p，红灯、车牌、停车线清晰可见，可以满足交警的实际需求。同时检测方式也脱离了线圈，实现视频检测。

　　技术的发展离不开市场需求的激励，同样当像机技术满足了基本需求，更高的要求随之而来。此时的交通像机同样存在一些问题，首先总体架构采用“监控像机+抓拍像机+处理主机”的方式，其中监控像机的作用是监控整个道路场景，然后传送视频流给处理主机用于分析车辆;抓拍像机作用是接收处理主机抓拍指令，对图片进行抓拍，最后把图片传回处理主机;而作为系统最重要的处理主机，肩负着分析监控像机的视频，发出抓拍指令，接受图片并进行车牌识别等工作。显而易见，主机的工作量很大，在整个系统中处于主要地位。而处理主机的加入，使整个系统的造价大大提高。同时在室外恶劣的条件下使用，主机的故障率很高，虽然大多采用无风扇结构、嵌入式系统，但仍存在稳定性问题。价格和稳定性因素一直限制着整套系统的发展。

　　其次，此时的识别算法采用虚拟线圈，存在着准确率的问题。虚拟线圈技术属于视频分析识别技术的一种，通过对目标场景进行背景建模，划定虚拟线圈，车辆特征信息的提取等技术实现对通过车辆的检测。由于技术限制，其算法存在着一定的缺陷，首先误抓拍比较高，虚拟线圈会实时分析线圈区域内场景变化，当有树荫、下雨等条件干扰时，无抓拍很高，从而对后续有效图片的筛选带来很多工作。其次，算法可实现功能少，智能实现简单的闯红灯、卡口车辆抓拍，对于车辆变道、压线等行为却无能为力，使用局限性比较强。

　　虚拟线圈检测

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