智慧城市仍是“DAY 1”，华为的边界在哪？

    【CPS中安网 cps.com.cn】从政策督导到企业实施推进，智慧城市实际上已经步入到一个重度落地的阶段，交通、安防、民生、环保、医疗、教育等产业正面临着变革。与BAT等互联网企业在近年大举进入城市业务不同，华为拥有的庞大的ICT基础设施构成了其“顺手拈来”的资源。

　　华为提出，未来智慧城市的新5大基础设施应该是云、物联网、数据湖、人工智能和视联网。在模式上，华为提出构建一个大脑即“城市神经系统”，类似于京东城市计算所提出的的“城市操作系统”；而在具体平台上，华为要打造数字平台，对云、大数据、GIS、视频云等实现统筹。

　　借用华为轮值董事长郭平的话来说，城市的数字化转型纷繁复杂，没有任何一种技术可以独立支撑城市数字化，一定是多种技术的组合。显然，华为正在利用过去多年建立起来的“无处不在的连接”重新布局智慧城市。

　　华为看重平台思维

　　华为企业BG副总裁喻东在近期的一次媒体沟通会上指出，现阶段，城市管理部门需求各异，城市级的应用百花齐放，提供的技术丰富多样，但是缺点是缺乏统一的平台把技术和应用进行统筹。也许一个新技术和应用在诞生之初就满足了某项需求，但是随着城市发展逐渐会过时，推倒重来的建设成本极为巨大。

　　因此，对上使得应用开放更便捷、对下使得ICT技术被打通的一个中间平台非常重要。而当前华为要打造的数字平台，就是利用平台本身+生态合作的方式进行推进。

　　喻东指出，数字平台并不是对原有应用的颠覆，也不是拿走，而是给与和使能。以工具思维来看，平台聚集了最优秀的能力，让个性化创新和标准化创新之间的矛盾得以消弭。

　　雷锋网了解到，华为智慧城市所重推的数字平台，实际上是云计算平台（数据中心硬件资源）、大数据平台（委办局数据打通共享）、GIS一张图平台（统一的2/3D、影像地图服务）、视频云平台（摄像头共享）以及指挥调度平台的一个综合体，在这基础之上，把一些行业应用的积累逐渐提供给行业开发商、应用开发商，最终促成应用开发与综合治理。

　　不缺入口

　　眼下，智慧城市是“大象的游戏”，凝聚各大厂商的丰厚资本、资源和人才，甚至不惜以前期亏损换取市场份额。

　　为了提前站住脚跟，各家都拿出了自己的最优项。阿里有阿里云、达摩院、高德地图以及支付宝的支付入口，百度有数据庞大的搜索入口以及领先的AI技术（自动驾驶）、腾讯有微信和小程序的流量入口以及庞大的合作伙伴群体，都构成了他们鲜明的模式优势，但是华为全球智慧城市业务部总裁郑志彬则认为，华为不缺入口。

　　他指出，如果单纯从C端来理解，销量名列国内前茅的华为手机就是明显的入口。但是，中国的智慧城市更多是政府推动的，某种意义上，智慧城市会更多聚焦在B端。在C端上，华为还会采取和阿里、腾讯合作的模式；在B端上，华为也有自己庞大的合作伙伴共建生态，帮政府打造各种各样惠民的功能，其次也会考虑在C端上进一步提高支撑能力。

　　喻东也表明了自己的观点：智慧城市是“产业数字化”，华为的优势就是产业端的入口。

　　言下之意是，BAT等互联网公司做的是数字产业化，C端感受最明显，而现阶段大势所趋的产业数字化则完全是另一番景象，不同的技术门槛、技术难度和流程，庞大的数据量亟需规整。而华为在过去多年的探索里，在硬件、软件层面都有自己的价值。在未来，城市会有需求入口、数据入口，城市运营商的单点系统也会构成入口——这也是为什么这波产业数字化是完全不同的玩法。

　　谈标杆：以小见大

　　截止目前，华为智慧城市与平安城市解决方案已服务全球100多个国家、700多个城市。在实际落地上，华为也有一批典型的案例。一线城市的标杆是深圳，地级市的标杆是湖南益阳，县域城市标杆则是山东高青。

　　以深圳为例，目前在深圳龙岗区华为已经建设了城市级物联网平台、有线+无线网络，以及云数据中心等基础设施，并建设城市运营中心。这些实践整合了50多个政府部门，打通了215个业务系统数据。

　　此外，华为和深圳机场在智慧交通领域合作很深，启动了国内首个未来机场，围绕机场的诉求，做了一个全面从流程到业务到技术的梳理。一直以来，廊桥周转率对提高航班保障效率，进而提高航班正点率意义重大。目前华为通过技术改进，将深圳机场每天的廊桥周转率从10.24%提升到了11%，增加的这0.76%意味着每年机场旅客提升量能达到500万，并且享受更好的登机服务。

　　未来，“一张脸走遍机场”也不是没有可能。喻东指出，平常经过机场要经过一系列复杂手续，要打印登机牌、值机、托运、过安检、凭登机牌登机，其实根本没必要。在未来机场，这些手续一定会大幅度削减，深圳机场将率先在这些领域展开创新。

　　看待竞争：一切刚刚开始

　　当然，不仅是华为在多个城市落地合作，业内几乎每天都会有智慧城市战略合作的消息传出，“占据城市市场”成为一个新的竞争态势。但是智慧城市会重蹈公有云市场白热化竞争的“覆辙”吗？

　　喻东认为，从热度上看，前几年热度比现在还要大一些，今天智慧城市已经进入务实阶段，其实很多城市都在建，但是不太讲，现在没有到价格比拼的白热化阶段，潜在价值仍然没有发挥出来。

　　他认为，“5G+AI”是一个城市成为智慧城市的必需手段。随着城市发展、信息技术的发展，未来人们谈到城市基础设施时不仅是谈城市公路、道路、桥梁，更多会把城市的ICT基础设施考虑进去。而随着新技术创新，城市的信息基础设施力量会越来越强，投资也会越来越大。

　　郑志彬也秉持同样观点：目前的城市智慧化才刚刚开始。

　　郑志彬表示，自己是十五六年前开始进入智慧城市行业的，当时很兴奋，也看到城市被数字化渗透趋势是不可逆转的，未来每个人享受数字技术带来红利的趋势不会逆转。当前仅仅是数字化的开始，并不是白热化，每个城市诉求不同，必须用不同的技术来推动城市发展，只是行业目前如何规范化、标准化是所有人都要解决的问题。 

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