智慧交通与物流应用百家争鸣

　　欧洲跨国整合有难度

　　欧洲有关智慧交通的相关政策，主要是由欧洲智慧型运输系统协会(European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organization；ERTICO)主导，而且因为欧洲国家的特殊因素(如海外有殖民地)，往往还得扮演促进跨国、跨洲合作的角色。

　　ERTICO于2006年即已展开一系列车对车通讯(V2V)、车对路通讯(V2I)、车路整合之技术研发规划，如CVIS(车对路)、SAFESPOT(车对车)，并于此阶段订定车对车与车对路技术标准架构。其中相关研发规划多已从研发阶段，跨越至实车测试阶段，亦有部分规划如eCall，已有具体实施的推动成效。

　　e-Call规划是将汽车事故警报系统整合至汽车中，一旦发生交通事故时，乘客不需通话，只要启动车上的紧急呼叫按键，或是在感测器侦测到气囊爆开或车辆有撞击翻覆的情况时，系统即会自动透过GPS定位系统及GSM/GPRS网路连线，将事故发生的时间、车辆的所在位置、车牌号码等相关资讯，传输至紧急呼叫中心，马上通知医疗急救人员与警察等相关单位，立即前往进行救援与事故处理，以便有效降低交通事故的发生率，以及事故发生后紧急医疗系统的即时启动，减少紧急救援的时间。

　　欧盟规定2009年以后，在欧盟境内行驶的新车，一律要增设e-Call系统，更规划在2015年之前使此系统成为欧洲汽车均必须安装的基本配备，目前已有BMW、PSA、Volvo等车厂，提供安装e-Call系统的服务。

　　相较于美国，欧洲推动智慧交通的难度来得更高，因为欧盟是由十数个国家组成，各国对于智慧交通的看法或有不同，整合自然有其困难。因此ERTICO自2007年起，就开始推动EasyWay规划，透过车联网相关技术，连结整合道路、车辆、卫星与电脑，提供提供用路人更丰富充足的用路资讯，包括旅程前与旅程中资讯服务、跨交通工具转乘旅行资讯、主要干道交通策略管理、特殊路段管理、意外事件管理、管制品运输规范及智慧停车休旅服务等。

　　日本希望降低事故及壅塞

　　日本身为汽车制造大国，且在公共交通运输系统的发展，相对于其他国家较为成熟，车联网政策自1970年即已展开先期研究与智慧交通规划、布建的基础阶段，更在1985年后全面性的发展标准、车路通讯介面整合、先进安全车辆及交通管理系统等相关规划，并在1995年之后，以智慧型车辆(Advanced Safety Vehicle；ASV)与智慧型公路(Advanced cruise-assisted Highway System；AHS)作为智慧交通运输系统发展主轴。

　　ASV规划是由国土交通省发起为期20年的4期规划，除了朝向车对人、车、基础设施等通讯技术发展，源于2000年发展的道路支援系统(AHS)的Smartway规划，更已于2004年正式推动运行，目标为建立一个车路之间能互相沟通的整合交通环境，主要应用服务包括路况资讯与障碍物通知、合并道路切入辅助资讯、行车安全与导航地图整合资讯及停车场管理等，希望能因此减少交通事故、环境污染与道路拥塞，并保障年长者的机动性，塑造便利生活环境及改善商业环境。

　　日本未来的智慧交通规划，将会由高度资讯通信网路社会推动战略本部主导，推行‘新情报通信技术战略’，藉由广泛搜集与发送道路交通资讯，及发展先进的交通控制系统与协调式安全驾驶系统，希望能于2018年前降低事故死亡人数至2,500人以下，并在2020年时能将交通拥塞情况较2010年减缓一半程度。

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