智慧交通与物流应用百家争鸣

　　车联网商机庞大

　　相较于欧洲、美国及日本，我国车联网政策较为落后，除了基础设施建设起步较晚外，过往智慧交通运输系统建设由于是由地方政府主导，使得中国各省发展速度不一，跨地区、跨部会之交通运输系统难以相互沟通。

　　因此在‘十一五规划’时，决定针对公路交通基础设施，加强资讯化的系统管理建设，目前已有20省(区、市)完成高速公路联网监控，路网监控与讯息采及设备布建，有28省(区、市)完成高速公路联网收费，已开通1,300 个电子布停车收费系统(ETC)车道数，平均覆盖率约为15%，全国ETC用户量突破50万。

　　此外，我国目前更已建置148个连续式交通量观测站，22,778个间歇式交通量观测站，数据搜集自动化程度不但逐年提高，更藉由交通统计资讯系统工程，发展数据电子图书馆与统计资料库。而且公共讯息服务平台的建设也不断加强，提供如全国路况、道路气象预报等讯息服务。

　　目前也已有28个省(区、市)实现部省联网，为中国道路运输讯息共享与业务协同奠定基础，IC卡道路运输电子证件的应用试点工作也正逐步开展，重点营运车辆动态监管试点地区，也已扩大至 30 个省(区、市)，规定属于‘两客一危(客运班车、旅游包车、危险货物运输车辆 )’车辆，均须安装卫星定位系统装置，以透过整合的资讯平台与定位资讯，掌控重点车辆行驶状况。

　　‘十二五规划’则是进一步将车联网纳入重大专项重点之一，包括完成80%以上国家高速公路网交通情况调查站建设，开发部、省、市三级交通数据中心，实现跨区、跨系统之资讯交换与共享平台，建置区域物流公共讯息服务平台，并制定统一标准，让全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%，车道数达到6,000条以上，ETC用户量超过500万，希望能一举解决都会地区近年来因车辆快速成长，造成严重交通拥塞与环境污染等问题，并预期2015～2020年的车联网产业商机，将超过1,000亿人民币。

　　世界各国努力发展智慧型运输系统至今，不论是资讯服务的提供，或是相关应用科技的导入，都已有不小的成就。未来的发展动向及定位，将不再只是单一技术、产品或服务的提供，而是必须提供更为人性化及贴近使用者需求的整体服务，才能落实智慧交通与物流的愿景。

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