基于手机数据交通规划决策系统实践

　　（1）城市轨道交通规划过程决策支持模式

　　当前，深圳市轨道交通1-5号线同时运行，穗、莞、深城际轨道交通也将投入使用，深圳机场与香港机场联络线正在规划之中，轨道交通三期6-12号线正在建设之中，13-18号线的规划也进行规划设计等。这些大规模的城市轨道线网规划，利用市域宏观模型测试主要交通走廊客运需求分布以及轨道线路客流，为轨道线网规划、近期建设规划提供技术支持。

　　（2）城市交通分区规划过程决策支持模式

　　对于城市交通片区改造，如华强北片区交通改善：建立了华强北片区中观模型，并结合动态交通信息，对华强北片区进行交通瓶颈识别和相关改善方案的评价。

　　（3）城市交通交叉口规划过程决策支持模式

　　对于城市交通节点、交叉口等改造项目的规划，如深南大道上海宾馆位置的交叉口改造工程建设：利用微观模型对重要道路开展交通建设、交通组织等改善方案的测试与评估，为缓和局部地区交通压力提供支持。

　　（4）城市交通施工疏解规划过程决策支持模式

　　深圳正处在快速城市化建设与管理并重的发展时期，城市轨道施工期间交通影响分析；近几年轨道交通建设全面展开后，全市将有109个在建地铁站、104个建设区间、约150个施工点。其中，特区内将约有60个轨道施工站点，直接影响约24条道路和37个交叉口；特区外将约有90个轨道施工站点，直接影响约41条道路和57个交叉口。在抓紧轨道交通主体建设的同时，需重视开展交通疏解和整合工作，为大型基建项目建设期间交通疏解提供决策支持。

　　（5）城市交通信号控制规划过程决策支持模式

　　对于城市交叉口的交通信号控制手段的不同，充分有效利用先进的交通信号控制技术，绿波、大小周期、排队等。如深南大道上海宾馆位置的交叉口信号控制改善：利用微观交通模型对重要交叉口改善方案评估。对信号异步交通运行、交通信号改造后运行、信号协调交通运行进行对比分析研究，提高交通口车辆高效通行水平。

　　（6）城市交通信息面向政府、行业、企业、公众出行的规划决策支持模式

　　城市交通信息面向政府、行业、企业、公众出行的规划决策支持内容包括：面向政府的城市交通规划决策支持中的交通出行产生吸引、人口分类分布趋势、交通出行期望分布、城市路网车速分布、特区内车流量、城市交通可达性等方面；面向行业的交通规划决策支持中的干线交通诱导、公交调度指挥、交通信号配时控制、区域停车诱导等方面；面向企业交通规划决策支持中地铁车辆运输管理、机场/车站/码头交通信息发布、车租车运行监管、现代物流运输管理、交通信息无线/移动通信服务等方面；面向公众交通规划决策支持中交通拥挤指数服务、停车场车位动态发布、车租车GPS定位导航、地铁运营信息发布、移动电视终端交通信息发布、城市交通信息专业门户网站等方面。
 

图7：基于手机数据的交通规划决策支持系统查询
 

　　2005年5月，深圳在国内首次提出深圳交通拥挤分级概念，将交通拥挤程度从0-5分为5个级别；更科学、更直观、更丰富表达内容；同时，率先发布基于实时动态城市交通路网拥挤信息，提出交通拥挤定义、出行影响、交通流参数、服务水平指标等服务，形成了深圳城市交通信息服务指标、评价体系建立。2011年12月，深圳市成功发布交通拥挤指数。